2004年的时候,国产化率仍然是每个合资车企内部汇报的时候会关注的一个话题。
但是伴随着各个车企推出来的车型,明面上全部达标,这个数据的重要性,慢慢的在下降。
对于星辰汽车这样子的华夏民营企业,正常来说是没有人去管你的国产化率的。
不过老板有要求,自然就有人来管了。
别说是直接购买的零部件不能是从海外进口,就是一些从国内购买的零件,也是希望尽可能的实现100%真正的国产化。
很显然,有难度,有困难,才会有这样子的要求和目标。
要不然谁还管这个数据?
“部长,不是我在狡辩,实在是国内任何一家稳定杆厂家生产的空心稳定杆,管材都是从国外进口的,没有一家例外。”
“我们找了德意志的慕贝尔和蒂森克虏伯,还有东瀛的羊城日正,再加上本地企业羊城华德和华夏弹簧厂,五家供应商进行竞争报价。”
“其中后两家的价格虽然比较便宜,但是从来没有做过空心稳定杆的业务,我觉得价格没有参考意义。”
“前面三家的空心管,要么是从德意志进口,要么是从东瀛进口,国内买不到可以做空心稳定杆的管材。”
负责底盘零件的采购员陆风正在给苏明星做零件的国产化情况报告。
底盘领域的零件,大部分都是铁疙瘩。
有了南山特殊钢的配合,基本上的材料都不用进口。
但是没想到空心稳定杆这么一个看起来不是那么复杂的零件,却是掉链子了。
这让苏明星有点恼火。
陆风也觉得自己有点委屈,这不是自己的错啊。
找遍了华夏的各个厂家,就没有任何一家有国产的空心管材,那能怎么办呢?
“不就是一根管子吗?”
“难度有那么高吗?”
“为什么大家都需要进口?”
苏明星压着怒火,准备先把情况搞清楚了再说。
“部长,在回答这个问题之前,我先简单的介绍一下稳定杆的情况。”
“稳定杆的功能是防止汽车在转弯或左/右轮受到不同的载荷时产生侧翻,提高汽车的操作稳定性。”
“于此同时,也可以改善汽车的乘坐舒适性。”
“目前的稳定杆主要是有实心和空心两种规格。”
“研究院根据稳定杆在实际工作中的受力特点,将其设计为空心稳定杆,可以获得大概40%的减重效果。”
“汽车的稳定杆可谓是在夹缝中求生存的零件,通常需要在副车架、转向机、摆臂、减振器等零件的空间布置完成之后,才进行稳定杆的空间布置。”
“为了满足与周边零件的安全间隙距离,所以汽车稳定杆大多形状弯曲各异。”
“这种复杂形状下的空心稳定杆,需要满足特定实验条件下20万次的耐久试验,要求它具有较高的强度和较低的应力。
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