简单来说,一个国际航运中心,不仅仅要有巨大的货物吞吐量,甚至并不需要巨大的货物吞吐量,只要能够对世界航运业产生足够大的影响,那就是国际航运中心。
当然,历数世界上各大国际航运中心的形成,货物吞吐与集疏运都是起点,所以浦江港要成为国际航运中心,首先要扩大自身的货物吞吐量和吞吐能力,只有在巨大吞吐量的基础上,浦江市才有可能成为国际航运中心。
在此基础上,浦江市还要在国际航运中,发挥越来越重要的作用,这种作用包括国际中转物流量、国际航线数量,也包括航运和辅助行业企业数量,以及在相关产业,包括航运交易、航运融资、航运保险、海损理算、海事仲裁、船舶租赁、货物运输、邮轮经济、码头服务、船舶代理、货运代理等产业上的影响力。
也就是说,浦江市要成为国际航运中心,必须将产业的影响力辐射到整个世界,虽然说凭借天江流域强大的经济腹地,浦江港十年后就有望成为世界第一大集装箱港,但仅仅是腹地物流,还不足以让浦江港具有足够的国际影响力。
纵观世界各大航运中心,新城港是国际转运枢纽港,伦敦曾经是世界物流中心,现在则是航运业高端服务的中心,新港也是国际转运枢纽港,同时新港的高端航运服务业也与伦敦一脉相承,领先世界,鹿特丹是西南欧最重要的转运港,纽约则是国际金融中心……
相比之下,浦江港的优势在于发展飞快的腹地,在可见的未来,货物吞吐量需求会快速增加,但浦江市在相关产业的国际影响力上,尚且微乎其微。
浦江市要建设成为国际航运中心,参考其他国际航运中心的发展,势必要以庞大的货物吞吐量,逐渐集聚相关行业的企业和人才,形成密集的航线航班,频繁大量的航运交易、航运融资,带动码头服务、船舶代理、货运代理等相关产业的发展,逐步形成国际影响力。
但是,今时不同往日,鹿特丹港兴起的时候,欧洲是大航海的发源地,伦敦港兴起的时候,英国是真正的日不落帝国,纽约港兴起的时候,美国是新大陆和世界的霸主,新城港的兴起,则是源于独特的地理位置,而新港也是因为良好的地理环境以及特殊的政治环境,使其成为了当时面向华国仅有的中转港……
如今,新港的国际货物面临大陆港口的竞争,增长日益乏力,未来更是会被新城港不断抛开。而浦江港其实也同样要面临其他港口的竞争,周边的宁城港、通城港的吞吐量都很大,随着天江航道的疏浚,万吨级和五万吨级的货轮将能够直接停靠太城港、常城港,而华国的发展虽然很快,未来占据了国际贸易物流中的很大份额,但相比当年伦敦、
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